امیرحسین امیری - کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت
علی قاسمیان مقدم - عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی خودور دانشگاه علم و صنعت
محمدحسن شجاعی فرد - عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی خودور دانشگاه علم و صنعت
سامان سمیع زاده - کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت

دوره اولیه گرم شدن موتور، یکی از مهمترین منابع انتشار آلاینده ها بخصوص هیدروکربن های نسوخته است. به دلیل سرد بودن دیوارهی محفظه یاحتراق در زمان گرم شدن موتور، شعله در نزدیکی دیوارهی سیلندر و سطح روی پیستون به سرعت خاموش می شود و مخلوط هوا و سوخت موجوددر کناره های محفظه ی احتراق فرصت اشتعال نمی یابند و به صورت نسوخته از محفظه ی احتراق خارج می شوند که باعث بالا رفتن آلایندگی درموتورهای احتراق داخلی در دوره گرم شدن موتور می گردد. در پژوهش انجام شده با بهره گیری از نرم افزار متلب و استفاده از روش های حلعددی، برپایه اطلاعات موتور XU7 کدی نوشته شده است تا دمای قطعات اصلی موتور، دمای گازهای سوخته و نسوختهی فرآیند احتراق در سیلندر،و در نهایت اثر دمای دیواره بر خاموشی شعله را بدست آورد. با استفاده از این شبیه سازی می توان به یک تحلیل مناسب برای انتقال حرارت گذراو تاثیر دمای دیواره بر خاموشی شعله و محصولات احتراق دست یافت. در انتها با استخراج دماهای ذکر شده فاصله خاموشی شعله و میزانهیدروکربن های نسوخته در طی 10 دقیقه از کارکرد موتور بدست آمد و مشخص شد که با افزایش نرخ گرم شدن دمای دیواره سیلندر و تاجپیستون، فاصله خاموشی و حجم هیدروکربن های نسوخته در موتور نیز کاهش می یابد.

موتور احتراق داخلی، خاموشی شعله، هیدروکربن نسوخته، انتقال حرارت گذرا، دورهی گرم شدن موتور