سیدمحمدرضا افقری - کارشناس ارشد مهندسی هوافضا، شرکت هواپیماسازی ایران
محمدهادی استکی - کارشناس ارشد مهندسی مکانیک، شرکت هواپیماسازی ایران
ستار شهباز - کارشناس ارشد مهندسی مکانیک، شرکت هواپیماسازی ایران،

در این مقاله بارحرارتی کابین هواپیمایی با کاربری خاص نسبت به هواپیمای پایه در بحرانی تر ین شر ایط آنا لیز شده و نهایتاً راهکارهای کاهش انرژی مصرفی سیستم تهوی ه مطبوع هواپیما بررسی شده است. با انجام محاسبات کا بین هواپیم ا با کاربری خاص، در بحرانی ترین شر ایط پرواز ی 8000 وات بار حرارتی در کابین هواپیما مازاد بر ظرفیت سیستم خنک کننده تولید می شود. با توجه به سهم بالای گرمای تولی دی ناش ی از تجهی زات الکترواویونیکی، حذف تجهیزات فرسوده و وسایل الکتریک ی با توان بالا درحد امکان و همچن ین استفاده از سر ی فن ها ی مناسب برای افزایش انتقال حرارت، انرژی مصرفی را در حدود 8 درصد کاهش داد. پیشنهاد استفاده از شیشه هایی (با کاربرد هوایی) با ضر یب جذب و عبور پایین و ضریب انعکاس بالا، استفاده از عا یق با ضریب انتقال حرارت هدایتی کمتر و افزایش فاصله بین عایق ، بارحرارتی مذکور را به مقدار قابل توجهی کاهش داده است . با وجود تأثیر پارامترهای ذکر شده در کاهش بار حرارت ی کا بین و کاهش انرژی مصرفی سیستم تهویه، برای جبران گرمای موجود مازاد بر ظرفیت سیستم سرمایشی، سیستم سرمایشی تراکم بخار (تبرید) هوایی با توجه به محدودیت انرژ ی الکتریک ی مصرف ی طراحی و عملکرد آن مورد بررسی قرار گرفته است

بار حرارتی، کابین هواپیما، سیستم تبری د،بهینه سازی، تهویه مطبوع