مصطفی کاظمی - دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، خیابان حافظ.کارشناس، اداره محاسبات مهندسی دینامیک سیالات (CFD)، معاونت تحقیقات و تکوین محصول ایرانخودرو
محسن اسفندیار - دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، خیابان حافظ
علی محمدی کاشانی - دانشجوی کارشناسی، دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، خیابان حافظ
اکبر مهدوی والا - کارشناس ارشد، اداره محاسبات مهندسی دینامیک سیالات (CFD)، معاونت تحقیقات و تکوین محصول ایرانخودرو
محمود مانی - استاد، دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، خیابان حافظ

تمرکز اصلی این پژوهش بر بررسی تاثیر قراردادن شکلهای مختلف مولد گردابه بر روی خودروی دناپلاس بوده است. به منظور بررسی این تاثیر از آزمایشهای تونل باد بر روی مدل 2 به 5 خودرو و افزودن مولدهای گردابه بر خودرو بهره گرفته شده است. محل قرارگیری طولی و عرضی مولدهای گردابه و ارتفاع آنها با استفاده از سایر مطالعات انتخابشده و از منظر شکل تحت بررسی قرارگرفته اند. چهار شکل رایج سیلندر، دلتا، بامپ و ایرفویل ناکا 0012 برای تحقیق در نظر گرفته شدند. کلیه آزمایشها در چهار سرعت 18، 36، 54 و 72 کیلومتر بر ساعت انجام گرفته است. نتایج حاصله نشان دادند که قراردادن مولدهای گردابه میتواند کاهش ضریب پسای خودرو را به همراه داشته باشد. از منظر تاثیر شکلها، مولد گردابه ایرفویلی بهترین عملکرد را داشته به گونه ای که در تمامی سرعتهای آزمایش بیشترین کاهش ضریب پسا را داشته است. این مولد گردابه توانسته در بهترین حالت 11 درصد کاهش ضریب پسا را ایجاد کند.

آیرودینامیک خودرو؛ کاهش پسا؛ تونل باد؛ کنترل جریان غیرفعال