هادی رضائی راد - هیات علمی و استادیار گروه مهندسی شهرسازی، دانشگاه بوعلی سینا
وحید بابائی - کارشناس ارشد مدیریت شهری
مریم سابه وند - کارشناس ارشد محیط زیست

با ظهور كلانشهرها و الگوهاي جديد ناشي از اين پديده جامعه وابستگي به مراتب بيشتري نسبت به اتومبيل ها پيدا كرده است. از سمتي ديگر چالش كمبود پاركينگ و مسائل زيست محيطي باعث شده است كه نياز به حمل و نقل عمومي بيش از پيش احساس شود. سامانه هاي اتوبوس هاي تندرو يا همان بي آر تي BRT منافع فراواني را در اختيار شهروندان و مديريت شهري قرار مي دهد. شهرداري تهران در سال 1386 خط (1) BRT تهران را افتتاح كرد و تاكنون 10 خط براي شهر تهران طراحي و عملياتي گرديده است. پژوهش حاضر بدنبال آنست تا به كمك استاندارد IDTP 2016 خط (1) BRT تهران را مورد ارزيابي و سنجش قرار دهد. بر اساس اين استاندارد، خطوط BRT كه موفق شوند امتياز بالاي 85 را كسب كند در دسته طلايي قرار مي گيرند. استاندارد 2016 ، بيشتر تمركز خود را بر روي عمليات و ايمني گذاشته است تا اطمينان حاصل كند كه مسيرهايي كه از استاندارد BRT برخوردارند، همچنان خدمات با كيفيت بالا را به مسافران ارائه دهند. خط شماره 1 سامانه اتوبوسراني تندرو شهر تهران داراي 18,5 كيلومتر طول است و از چهار راه تهرانپارس آغاز و تا پايانه ميدان آزادي ادامه دارد. با بررسي امتيازات اختصاصي، خط BRT تهران 70 امتياز مثبت كسب كرده و 10 امتياز منفي ، بنابراين امتياز نهايي اين خط به عدد 60 مي رسد. بنابراين خط مذكور در دسته خطوط برنزي BRT قرار مي گيرد. براي كسب نمره بيشتر و ارتقا به خط نقرهاي بايد تقاطع ها اصلاح شده و سرويس هاي سريع السير ايجاد گردد. همچنين مناسب سازي اين خط براي استفاده افراد كم توان و معلولين بايد در دستور كار قرار گيرد.

ارزيابي، استاندارد 2016 IDTP، خط شماره يك BRT تهران، كلانشهر تهران