مهرداد سرابی - دکتری، گروه مهندسی مکانیک، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه محقق اردبیلی، اردبیل، ایران
ابراهیم عبدی اقدم - استاد تمام، گروه مهندسی مکانیک، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه محقق اردبیلی، اردبیل، ایران
سید کاظم یکانی - دکتری، دانشگاه آزاد اسلامی

موتورهای اشتعال جرقه ای از جمله تجهیزات مرسوم برای تولید توان جهت مصارف گوناگون می باشند. با ترکیب سوز کردن موتورهای اشتعال جرقه ای توسط دو سوخت بنزین و گازطبیعی و بررسی تغییرات مقدار گازهای سوخته از سیکل قبل در سیکل های احتراقی، میتوان شرایط عملکردی موتور را بهبود بخشید. استخراج نتایج تجربی کار حاضر از یک موتور اشتعال جرقه ای تک سیلندر در آوانس های مختلف جرقه، در نسبت تراکم ۱۰ ، سرعت موتور rpm۱۸۰۰ و حالت ترکیب سوز ۷۵ % جرمی بنزین- ۲۵ % جرمی گازطبیعی در شرایط نسبت هم ارزی استوکیومتری برای شرایط بدون پرش جرقه و با پرش جرقه انجام شد. داده های خام مستخرج توسط کد کامپیوتری پردازش شد تا منحنی فشار درون سیلندر زاویه لنگ و فشار موثر متوسط اندیکاتوری برآورد گردد. با بررسی نمودارهای سیکل معادل فرضی منتجه از سیکل های تجربی در آوانس های بهینه جرقه ملاحظه شد که آهنگ تغییرات فشار درون سیلندر قبل از قله فشار در شرایط با پرش جرقه بیشتر بوده و اختلاف آوانسبهینه جرقه در شرایط با پرش جرقه و بدون پرش جرقه، ۹ درجه میل لنگ بدست آمد. انحراف معیار و ضریب تغییرات برای فشار موثر متوسط اندیکاتوری در شرایط با پرش جرقه کمتر بود و به عبارتی تغییرات سیکلی کمتری در شرایط با پرش جرقه ملاحظه شد. همچنین آهنگ تغییرات کسر جرمی سوخته در شرایط با پرش جرقه بیشتر از بدون پرش جرقه مشاهده شده و حاکی از احتراق سریعتر در شرایط با پرش جرقه بود.

گاز سوخته باقیمانده، پرش جرقه، ترکیب سوز، بنزین، گازطبیعی.