امیرحسام تقی پور - دانشجوی دکتری مهندسی خطوط راه آهن -دانشگاه علم وصنعت ایران
جبار علی ذاکری - استاد دانشکده راه آهن دانشگاه علم وصنعت ایران
سید علی مسیبی - استادیار دانشگاه علم وصنعت ایران

خطوط ریلی همواره در معرض بارهای قائم و جانبی و محوری(طولی) که برای انواع راه آهن ها دارای مقادیرمتفاوت هستند،قراردارند. تغییرات دما تاشی از انقباض و انبساط ریل (نیروهای حرارتی)، نیروهای شتاب و ترمزگیری در واگن ها و لوکوموتیوهاو بسیاری از عوامل دیگرباعث ایجاد نیروهای محوری بالایی در خط آهن می شود که عدم کنترل این نیروها ممکن است منجر به کاهش پایداری خط و در نهایت موجب وقوع پدیده کمانش گردد. در این مقاله ابتدا سازه خط آهن بالاستی به صورت یک مدل سه لایه و با استفاده از نرم افزار مهندسی مدلسازی شده و  اثرات عدم اعمال نیروی محوری طولی،اعمال نیروی محوری طولی کششی و اعمال نیروی طولی فشاری برروی پارامترهایی نظیرجابجایی، سرعت و شتاب ریل، سرعت وشتاب تراورس، سرعت وشتاب بالاست همزمان با اعمال یک بارمتحرک قائم با استفاده از روش عددی ویلسون-تتا بررسی شده است و سپس  با انجام تحلیل حساسیت به ازای مقادیرمختلف نیروی طولی و به ازای سرعت های مختلف سیرقطار ازسرعت ۳۶ کیلومتربرساعت تا ۳۶۰ کیلومتربرساعت تغییرات جابجایی ،سرعت و شتاب ریل و تراورس و بالاست بصورت نمودارهای تاریخچه زمانی ارایه گردیده است. نتایج بررسی ها نشان داد که  افزایش مقادیر نیروی محوری طولی و هم چنین افزایش سرعت سیر قطار درحالت اعمال یک بار متحرک قائم باعث افزایش مقادیرجابجایی ،سرعت و شتاب هم در ریل و هم درتراورس و بالاست شده است.

رفتاردینامیکی خط و قطار, نیروی حرارتی, خطوط بالاستی, سرعت قطار