سیدمحمدمهدی رضوی - مربی ،گروه مهندسی مکانیک ،دانشگاه فنی حرفه ای،تهران ، ایران
جواد شایان - مربی ،گروه مهندسی مکانیک ،دانشگاه فنی حرفه ای،تهران ، ایران
حسین مازندرانیان فرد - دانشجو ، گروه مهندسی مکانیک ،دانشگاه فنی حرفه ای، تهران ، ایران

طراحی کارآمد و موثر موتورهای هواپیما به وجود یک مبدل حرارتی (گرمایی) سطحی روغن/هوا اشاره می کند که دربرابر جداسازی جریان بای پس (کنارگذر) موتور قرار داده می شود. مبدل حرارتی از چندین پره ی طولی موازی تشکیل می شود که سطح تماس را برای رسیدن به یک میزان اتلاف حرارت بالاتر افزایش می دهند. طراحی این پره ها یک امر مهم و خطیر است زیرا افت فشار به وجود آمده به وسیله ی حضور مبدل حرارتی بزرگترین ایراد بعدو منفیست که می بایست در راه اندازی و وضعیت نهایی به حداقل رسانده شود. درنتیجه، مطلوب است که یک طراحی موثر و کارآمد از پره هایی که عملکرد کلی مبدل حرارتی را بهینه سازی می کند صورت بگیرد. نتیجه ی این فرآیند بهینه سازی باید افت فشار ناشی از مبدل را بدون کاهش انتقال حرارت به حداقل برساند. روش انجام بهینه سازی که در این تحقیق مطرح شده به دو بخش مستقل و جدا از هم تقسیم می شود:در بخش اول، شکل پره با استفاده از روش الحاقی و تابع مشتق میزان حساسیت که محل و موقعیت طراحی شکل پره را کنترل می کند بهینه شده است. در عین حال، بازه ی ضخامت پره و فاصله بین پره ها ارزیابی شد تا یک پراکندگی مطلوب و بهینه ای از پره ها برای یک عرض معین SACOC حاصل شود. هنگامی که هندسه ی طرح بهینه شد، مشکل انتقال حرارت مزدوج با استفاده از شرایط واقعی به صورت عددی حل شده ضمن اینکه دقت خوبی را در دو اعتبارسنجی ارائه شده نشان می دهد. نتیجه ی مربوط به هندسه ی بهینه شده کاهش اساسی افت فشار را با تغییرپذیری کم انتقال حرارت ارائه می کند،

مبدل حرارتی SACOC، موتور هواپیما، بهینه سازی، روش الحاقی، حجم محدود،