جواد مصباحی - مربی عضو هیات علمی رشته عمران دانشگاه پیام نور استان تهران

با توجه به مقرون به صرفه بودن حمل و نقل ریلی کشورهای توسعه یافته به فکر توسعه این صنعت افتاده اند، جهت توسعه خط ریلی مهم ترین عامل آن احداث روسازی می باشد، که یکی از اجزاء مهم روسازی تراورس بوده که با توجه به افزایش بار محوری متخصصین به فکر استفاده از تراورس بتونی پیش تنیده افتادند. در اثر تردد قطار، عکس العمل و اندرکنش بالاست بر تراورس بتنی با توجه به شرایط نگهداری در خط، چندین حالت خواهد داشت که اثر آنها در نقاط مهم و بحرانی بر مرکز تراورس و زیر آکس ریل بصورت لنگر خمشی خواهد بود. با توجه به مقایسه سه حالت قابل تصور وحداکثر لنگر جهت طراحی مقاطع مهم ( مرکز تراورس وزیر اکس ریل) را بدست آورده که این موضوع در آیین نامه های طراحی با توجه به عواملی از قبیل بار محوری و تناز عبوری سالیانه و غیره مشخص شده است. باید با توجه به لنگر های بدست آمده ابعاد تراورس از نظر عرض و ارتفاع و مقدار نیروی پیش تنیدگی مورد نیاز بهینه سازی نمود تا مصرف میله گرد و بتن مصرفی کمیته گردد. جهت حل این مسئله باید از روابط ریاضی در بهینه سازی استفاده نمود.

تراورس بتنی، بهینه سازی، لنگر خمشی، نیروی پیش تنیده، عکس العمل بالاست