مصطفی امیدی بیدگلی - استادیار گروه مهندسی مکانیک، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد بادرود، بادرود
مهران تقوی - دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک طراحی کاربردی، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامیواحد شهرضا، ایران، شهرضا
فرزین حسینی فرد - دانشجوی کارشناسی مهندسی مکانیک ، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه قم، ایران، قم

کنترل حرارتی باتری ها برای استفاده در وسایل نقلیه الکتریکی در همه نوع آب و هوا حیاتی است. باتریهای لیتیوم یونی به دلیل چگالی توان بالا و طول زیاد چرخه عمر، در کانون توجه بازار خودروهای الکتریکی هستند. برای بررسی عملکرد دو طرح خنک کننده مایع برای بسته های باتری لیتیوم یونی، یک سری مدلهای عددی ایجاد شد. نتایج نشان میدهد که حداکثر دما را میتوان تا زیر ۳۱۳ کلوین برای هر دو طرح با نرخ جریان جرمی بیش از ۵ E - ۵ کیلوگرم بر ثانیه کنترل کرد و حداکثر تغییرات دما را میتوان تا کمتر از ۳۱۵ کلوین برای هر دو طرح کنترل کرد. سیلندرخنک شده طراحی پیچیده تری دارد و بنابراین هزینه های ساخت بیشتری را موجب می شود، اما کارایی چنین سیستم هایی را برای بسته های باتری قابل شارژ صنعت خودروهای الکتریکی افزایش می دهد.

کنترل حرارتی، سیلندر خنک کننده مایع، خنک کننده کانال مایع، سلول های لیتیوم یون، خودرو