غلامرضا سعیدی فر - گروه مهندسی عمران، واحد بیضا، دانشگاه آزاد اسلامی، بیضا، ایران
رسول جهاندارفر - گروه معماری، واحد بیضا، دانشگاه آزاد اسلامی، بیضا، ایران
محمدحسین احمدی - گروه مهندسی عمران، واحد بیضا، دانشگاه آزاد اسلامی، بیضا، ایران

امروزه مسئله محیط زیست و توجه به آن از جمله اولویت های مهم هر کشوری محسوب می شود. رشدچشمگیر صنعت خودروسازی و استفاده از خودرو بعنوان اصلی ترین وسیله حمل و نقل علت اصلی رشدچشمگیر تولید تایر شده است که طبیعتا باعث افزایش تولیدلاست یک فرسوده میشود. در این تحقیق،تعداد محدودی نمونهی آزمایشگاهی بر اساس استانداردهای رایج ساخته و مورد آزمایش قرار گرفت. براساس نتایج، روند افزایش مقاومت فشاری بتن حاوی لاستیک در سنین اولیه (۷ روز اول) با این روند درسنین بیشتر (از ۷ تا ۲۸ روز) تفاوت دارد. مهمترین علت این تفاوت، تغییر سرعت هیدراتاسیون درسنین مختلف بتن در طول ۲۸ روز است. همچنین، مقاومت فشاری بتن به دو عامل اصلی اندازهلاستیک اضافه شده و نسبت اضافه کردن لاستیک بستگی دارد. بطور کلی با افزایش مقدار لاستیک دربتن مقاومت فشاری آن کاهش مییابد، اگرچه در درصدهای پایین تر، مقاومت نمونه حاوی لاستیکبالاتر از نمونه کنترل میشود. بعلاوه، با افزایش درصد لاستیک در بتن، مقاومت فشاری کاهش می یابد.هرچند در جایگزینی ۵ درصد، (سنگدانه) مقاومت فشاری افزایش میابد. در ادامه، بیشترین کاهش، مربوطبه افزودن لاستیک از ۵ / ۷ تا ۱۰ درصد است. (مقدار کاهش از ۱۰ تا ۲۳ درصد است). همچنین، در صورتیکه تنوع در درصدهای جایگزینی بیشتر باشد، میتوان رابطه ای برای ارتباط مقاومت فشاری بتن و درصدجایگزینی مصالح با لاستیک در شرایط کنترل شده آزمایشگاهی بدست آورد.

خرده لاستیک، بتن خودتراکم، مقاومت فشاری