سیدروح اله معافی مدنی - استادیار،گروه مهندسی عمران ،موسسه آموزش عالی رحمان ، رامسر، مازندران
علی رضا عاملی - استادیار،گروه مهندسی عمران ،واحد ملارد ، دانشگاه آزاد اسلامی ، تهران ، ایران
محمدرضا جوادی مزده - کارشناس ارشد حمل و نقل، دانشکده فنی مهندسی ، دانشگاه آزاد اسلامی واحد ملارد ،تهران ، ایران
محمود رضاحیدری - کارشناس ارشد حمل و نقل،گروه عمران ،دانشکده فنی و مهندسی ،دانشگاه آزاد اسلامی واحد ملارد، تهران،ایران

یکی از سیستم های حمل و نقل جدیدی که در سالهای اخیر در شهرها و کلان شهرهای جهان مورد استفاده قرار گرفته است سیستم تاکسی های اینترنتی می باشد. این سیستم حمل و نقلی نیز همچون سایر سیستم های حمل و نقلی برای داشتن بیشترین کارآیی نیازمند قیمت گذاری بهینه و منطبق بر عدالت اجتماعی می باشد که در آن منافع تمام گروه های ارایه دهنده و استفاده کننده از سیستم در نظر گرفته شده باشد. برای رسیدن به این هدف لازم است میزان اهمیت منافع هر کدام از گروه های دخیل در سیستم تعیین گردد در این مقاله با استفاده از رگرسیون، آمار توصیفی ، همبستگی به بررسی اثرات تاکسی اینترنتی بر تاکسی سنتی و حمل ونقل عمومی پرداخته شد.برای این کار از اطلاعات سالنامه های آماری ترافیکی شهر تهران و امار شرکت های تاکسی اینترنتی ، و آمار مسافر مدهای مختلف استفاده شد. سیاست توسعه حمل ونقل تهران هرچند در تلاش بوده حمل ونقل عمومی را گسترش بدهد،با توجه به همبستگی منفی بین تاکسی سنتی و اسنپ، این دو مد هموار رقیب یکدیگر بوده اند اما اسنپ نه رقیب حمل ونقل عمومی است(به دلیل همبستگی نزدیک به صفر) و نه تکمیل کننده(به عنوان مد ترکیبی) آن است. قیمت اسنپ در شروع کار حدود ۹برابر حمل ونقل عمومی بوده اما در سال ۱۴۰۰ قیمت اسنپ حدود ۱۸ برابر حمل ونقل عمومی است. با مدل سازی رگرسیون برای سال ۱۴۱۰ اختلاف قیمت تاکسی اینترنتی با حمل ونقل عمومی حدود ۷۰ برابر به دست آمده است.نتیجه اصلی این است تاکسی اینترنتی رقیب تاکسی سنتی است اما رقیب حمل ونقل عمومی نیست. همچنین با گذشت زمان تاکسی اینترنتی برای دهک های خاصی سرویس ارائه خواهد کرد و از عدالت اجتماعی دور خواهد شد.

حمل و نقل عمومی ، تاکسی اینترنتی ، عدالت اجتماعی