امیرحسین سرخوش - دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشگاه تهران
احسان هوشفر - دانشیار، دانشگاه تهران

یکی از مهم ترین اجزای خودرو های برقی باتری است که نقش اصلی را در خودروهای برقی و نقش مکمل را در خودروهای هیبرید ایفا کرده است. باتری های لیتیوم یون، در بین گزینه های دیگر با توجه به قیمت تمام شده ی پایین تر، طول عمر و چگالی انرژی بالا، مورد توجه و استفاده ی بیشتری قرار گرفته است. اما مشکلات گرمایی مربوط به این باتری ها، استفاده از آنها برای مصارف بالای انرژی را با محدودیت هایی روبرو کرده است. از این رو، خنک کاری و مراقبت باتری لیتیوم یون از اهمیت ویژه ای برخوردار است. استراتژی های خنک کاری باتری به سه دسته اصلی خنک کاری فعال، خنک کاری غیرفعال و خنک کاری ترکیبی تقسیم بندی شده است. در پژوهش حاضر، با استفاده از شبیه سازی دینامیک سیالات محاسباتی، روش خنک کاری فعال با مبرد نانو سیال نانو لوله کربن و آلومینیوم اکسید دمای ماکزیمم باتری کاهش داده شد و در نهایت این دما به ۳۰۳/۶ کلوین رسید و رینولدز محاسبه شده ۱۱۹۷ بوده و جریان آرام بر سیستم خنک کاری حاکم بوده است.

خنک کاری باتری، باتری لیتیوم یون، خودروهای برقی، نانوسیال آلومینیوم اکسید-نانو لوله کربن