رضا موسوی پور - دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
حمید گرجی - استاد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
محمد بخشی جویباری - استاد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
محسن شاکری - استاد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، ایران

در این تحقیق برای قطعات پیچیده مستطیلی مانند کارتر و باک بنزین و با بکارگیری روش هیدروفرمینگ، شکل­دهی سه هندسه مستطیلی ساده، وسط-پله و کنار-پله به­صورت تجربی و شبیه­سازی بررسی شده­است و با مطالعه تاثیر پارامترهای هندسی، فشار، شعاع سنبه و ارتفاع، تغییر شکل اولیه ورق و پرشدگی در ارتفاع­های مختلف مقایسه شده­است. نشان داده شد که با افزایش نسبت کشش در پله تحتانی قطعات پله­ای، میزان پرشدگی در یک فشار ثابت کاهش می­یابد. به­علاوه، با انجام بهینه­سازی و افزایش حداکثر فشار در قطعات وسط-پله و کنار-پله به ۳۰ و۴۰ مگاپاسکال، پرشدگی بیشینه به­ترتیب ۸ و ۱۲ درصد افزایش می­یابد. به­علاوه، با تغییر ارتفاع­ و نسبت کشش در قطعات پله­ای، شکل ورق اولیه بهینه برای تطابق منحنی ورق شکل یافته و کانتور هدف، تغییر می­یابد. این تغییر برای مختصات گره در دیواره­های عرضی، طولی و شعاع گوشه ورق اولیه بهینه متفاوت خواهد بود.

بهینه سازی, پرشدگی قالب, قطعات پله ای, شکل اولیه ورق, هیدروفرمینگ, فشار بیشینه