علیرضا بتوئی - مدیریت قوای محرکه، مهندسی مکانیک، مرکز تحقیقات و نوآوری شرکت سایپا، تهران
سید علی فیضی پور - کارشناس ارشد قوای محرکه ، مهندسی مکانیک، مرکز تحقیقات و نوآوری شرکت سایپا، تهران
رضا صدقی - کارشناس ارشد قوای محرکه ، مهندسی مکانیک، مرکز تحقیقات و نوآوری شرکت سایپا، تهران

در این تحقیق سیکل موتور استرلینگ با سیکل موتور دیزل جهت بازیابی اتلاف حرارتی گازهای خروجی از اگزوز موتوردیزل ترکیب شده است. نتایج تست های تجربی موتور او ام ۳۵۵ برای ارزیابی میزان توان، بارحرارتی و دمای خروجی اگزوز استفاده شده است. دمای گازهای خروجی از اگزوز در محدوده ۵۲۰ تا ۷۴۰ درجه سانتی گراد تغییر می کند. آنالیز حرارتی انرژی منتقل شده به سیستم خنک کاری، سیستم اگزوز و توان خروجی موتور انجام شده و نشانگر این مطلب است که به طور میانگین ۳۳.۹ درصد انرژی به سیستم اگزوز هدایت می شوند. با نصب گرم کن موتور استرلینگ در مسیر گازهای خروجی اگزوز بازیابی انرژی تا ۹.۳ کیلووات امکان پذیر است. شبیه سازی موتور استرلینگ نوع آلفا توسط نرم افزار جی تی انجام شده و برای صحه گذاری شبیه سازی از نتایج تست موتور سولو استفاده شده است. با توجه به تغییر دمای گازهای خروجی موتور دیزل که ناشی از تغییر شرایط کارکردی موتور است، میزان توان تولیدی و راندمان موتور استرلینگ محاسبه شده است. آنالیزحرارتی سیکل ترکیبی نشانگر افزایش راندمان ۲۰.۹ تا ۲۲.۵ درصدی نسبت به راندمان موتور دیزل می باشد. میزان توان سیکل ترکیبی نیز به طور متوسط ۵.۳ درصد افزایش نسبت به توان موتور دیزل را نشان می دهد.

موتور دیزل، موتور استرلینگ، سیکل ترکیبی، راندمان، بازیابی انرژی