جبارعلی ذاکری - استادیاردانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران تهران ایران
امیرعلی صادقیلر - دستیارپژوهشی دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران تهران ایران

درشرایط عادی بررسی رفتاردینامیکی اجزای خط آهن بامدلسازی ریل بصورت تیرممتد برروی تکیه گاه های گسسته ارتجاعی صورت میگیرد درعمل گاهی به دلیل مشکلات بستریالایه بالاست تکیه گاههای تراورس به خوبی عمل نکرده و اصطلاحا تراورس به حالت آزاد باقی میماند دراین مقاله مدل ریاضی خط آهن با داشتن تعدادی تراورس آویزان توسعه داده شده است براساس این مدل معادلات حرکت سیستم خط قطار بادرنظر گرفتن غیرخطی بودن تماس چرخ ـ ریل تشکیل و با استفاده ازروش انتگرال گیری عددی درحوزه زمانی حل شده اند واکنش دینامیکی اجزا خط با منبع تحریک ناهمواریهای موجی شکل مورد ارزیابی قرارگرفته است نتایج مطالعات ن شان داده اند که ارتعاشت بالا درتراورس های آویزان افزایشی درنیروهای تماسی چرخ ـ ریل به وجود آورده بطوریکه برای ناهمواریهای موجی شکل بادامنه 0/4 و طول موج 240میلیمتر درروی ریل اندازه گیری شده درراه اهن ناحیه شمال شرق درقسمت تراورسهای آویزان افزایشی درحدود 25/5درصد درنیروی تماسی برای قطارهای باسرعت 160km/hو74درصد درتغییر مکان قائم ریل ایجادمی کند همچنین نتایج محاسبات نشان دادند که عدم وجود یک تراورس درخط بصورت یک منبع تحریک برای تعامل دینامیکی خط قطار عمل کرده و باعث نامنظمی درارتعاشات شتاب ارتعاشی /سرعت ارتعاشی اجزا روسازی خط آهن می شود

اندرکنش خط ـ قطار ، تئوری تماسی هرتز ، ناهمواری موجی شکل