فریدون رضایی - استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه بوعلی سینا، همدان، ایران
سیامک رزاقی - کارشناس ارشد، دانشکده فنی، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران
محمدرضا شیری - دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه بوعلی سینا، همدان، ایران

در شبکه را هآهن ایران، تراورس بتنی پی شتنیده به علت مقاومت بیشتر و سایر مزایای آن در برابر انواع دیگر تراور سهابیشتر مورد استفاده قرار م یگیرد. یکی از عیوب مشاهده شده در این نوع تراور سها، ایجاد ترک طولی قبل و در هنگام بهرهبرداری است که معمولاً در رویه تراورس از محل رولپلاکها شروع و به سمت ناحیه وسط و کناره تراورس امتداد مییابد. این ترکها میتواند به علت فشار اضافی درون رولپلاکهای تراورس، ناشی از یخزدگی آب درون رولپلاک، وجود ذرات ریز سنگدانهدر هنگام بستن پیچ رولپلاک، اعوجاج و استاندارد نبودن پیچ و یا رولپلاک و یا عواملی از این قبیل به وجود آی د. در این مقاله،تأثیرات عوامل مذکور توسط فشار سیلندری در محل سوراخ رولپلاکها تقریب و مدلسازی شدند. مطالعات عددی با کمینه تغییرات در هندسه تراورس بتنی پیش تنیده منوبلوکB70 و با مدلسازی سوراخ محل رولپلا کها و آرماتورهای پی شتنیدگی انجام پذیرفت و رابطه م ابین فشار اضافی ناخواسته داخل رولپلاکها و بتن مورد بررسی قرار گرفت. با اعمال فشار سیلندری در محل رولپلاکها و افزایش آن تا مرحله گسیختگی بتن، تأثیر این فشار در محل رولپلاکها به صورت تحلیلی و تجربی با انجام آزمایش تجربی کتراک بررسی شد.نتایج نشان م یدهند فشا رهای ناخواسته درون رولپلاکها، باعث افزایش تنش کششی عرضی و وقوع ترک م یشود. در مرحله بعدو با توجه به مسیر ترکها، با قرار دادن آرماتورهای تقویتی عرضی، تنشهای کششی عرضی در تراورس تقویت نشده با تراورس تقویت شده مقایسه شد. نتایج نشان میدهند که استفاده از آرماتور معمولی عرضی می تواند راهکاری برای کنترل ترکها و کاهش تنش های کششی در اطراف سوراخ رولپلاکها باشد

تراورس بتنی ، مدل سازی ، آزمایش تجربی ، پیش تنیدگی ، فشارسیلندری