پوریا محمدیان یزدی - معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه یک تهران
عبدالمطلب توجهی - قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه یک تهران

حوادث ناشی از حرکت به عقب در بزرگراه های مورد مطالعه روزانه به ازای هر بزرگراه 1.5تصادف است که این مقدار 3.22 برابر کمتر از پتانسیل این حادثه در نواحی مذکور میباشد، مکانهای مستعد این حادثه در بزرگراه 1.حریم خروجی های مهم 2.ابتدای شروع باندهای کندرو 3.محل توقف خودروهای حاشیه و دستفروش می باشد . با اصلاح نواقص و تامینکمبودها بین 45 تا 55 درصد از پتانسیل تمایل به ح رکت به عقب در بزرگراه کاهش مییابد و مابقی پتانسیل موجود را میتوان با استفاده از تابلوهای فریب پوشش داد . تابلوهایفریب دارای دو شاخص می باشند یکی شاخص فیزیکی است که با استناد به آیین نامهصورت می گیرد و دیگری شاخص کیفی است که مواردی مانند 1. عدم ذکر مکان و فاصله تاخروجی بعد 2. قابلیت خوانایی در فاصله 20 متری 3. مکان تابلو هم راستا با مکان توقفکامل 4. عدم دیده شدن قبل و در حین تصمیم گیری در خروجی و شروع باند کندرو راشامل می شود.