شهرام شهریاری - دکترای مکانیک و مدیر دپارتمان طراحی سیستم های محرک و شاسی مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا
امین زرنانی - کارشناس ارشد مرکز تحقیقات و نوآوری خودرو سایپا
بهروز ترابی - کارشناسی ارشد مواد و متالورژی دانشگاه امیرکبیر و مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا

در این مقاله به بررسی و ریشه یابی لرزش فرمان خودرو در زمان ترمز گیری پرداخته شده است. بر اساس نتایج این تحقیق، علت اصلی لرزش فرمان در خودرو ، تغییر ضخامت دیسک خارج از حد مجاز است. مشاهدات و بررسی ها نشان می دهد مقدار اولیه تغییر ضخامت دیسک بر اثر ایراد در فرآیند تولید (تراشکاری) دیسک ترمز بوجود می آید اما بر اثر لنگیدیسک، مقدار تغییر ضخامت دیسک با پیمایش خودرو می تواند افزایش یابد . دیگر دست آورد این تحقیق، شناسایی انحراف قطعه توپی و خارج بودن تعامد سطح نشیمن دیسک ترمز نسبت به محور دوران از مقدار مجاز به عنوان عامل ایجاد یا افزایش مقدار لنگی دیسک می باشد. لنگی دیسک بر اثر حرارت ناشی از ترمز گیری های متوالی نیز می تواند افزایش یابد که برایجلو گیری از آن باید عملیات حرارتی تنش گیری روی دیسک ترمز انجام گیرد. یکی از عوامل مهم در ایجاد لنگی دیسک ترمز اشکال در فرآیند پرس کاری پیچ های چرخ در توپی در مرحله مجموعه سازی توپی است. پرسکاری نا مناسب پیچها موجب اعوجاج جزئی در سطح نشیمن دیسک روی توپی شده و به دنبال آن موجب لنگی نامجاز مجموعه دیسک و توپی میگردد. نتایج بدست آمده نشان می دهد علل اصلی این پدیده، فرآیند تولید و پرسکاری توپی می باشد که در این مقاله به بحث و بررسی آن پرداخته شده است.

دیسک ترمز و توپی، لرزش فرمان، لنگی دیسک، ریز ساختار، میکرو سختی