کامران رحیم اف - استادیار گروه راه و ترابری دانشگاه پیام نور،صندوق پستی ۱۶۳۶۱ ۳۹۶۳ تهران، ایران
علیرضا معتمدنیا - دانشجوی دکترای عمران راه و ترابری ، عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی آذرشهر
صادق صمدی - کارشناس ارشد عمران راه و ترابری دانشگاه پیام نور تهران

در برخی مکانهایی که تراکم ترافیک فراوان است و مسیرهایی که گره های کور ترافیکی ایجاد میشود، چاره ای جز این وجود ندارد که دور برگردان ایجاد گردد . یکی از این محل ها تقاطع ها می باشد . تقاطع با چراغ راهنمائی در خطوطشریانی معمولا در ساعات با ترافیک سنگین در شریان منجر به عملکرد نامناسب در آن محدوده می گردد . بسیاری از تاخیر اتفاق افتاده در حرکت وسایل نقلیه در تقاطعات مرسوم )چراغدار ( بواسطه گردش به چپ روی میدهد . طراحیتقاطع ها جدید به گونه ای است که سعی در آن دارد تاخیر بوجود آمده عبور وسایل نقلیه در تقاطع به واسطه گردش به چپ را کاهش دهد که این عمل با جایگزینی آن با گردش به راست که بوسیله دور برگردان شرایط آن مهیا می گردد در محلی خارج از تقاطع اصلی، ایجاد می گردد . هندسه )دوربرگردان ( طوری طراحی میگردد که با ایجاد یکجزیره بزرگ شونده شرایطی امن جهت عبور از دور برگردان را ایجاد میکند . پارامترهایی که در این تحقیق در نظر گرفته شده است عبارتند از : میزان حجم ترافیکی ، میزان مصرف سوخت، زمان سفر که نقش تعیین کننده ای رادرانتخاب طرح بهینه به عنوان تقاطع های همسطح دارند . سپس پارامترهایی مانند هزینه ساخت و تعمیر و نگهداری ،هزینه مصرف سوخت و هزینه زمان سفر با استفاده از روش تولید محور به هزینه ریالی تبدیل شده و در نهایت با وارد – کردن وزن های فیزیکی مربوط به هر پارامترکه با استفاده از روش تحلیل سلسله مراتبی ) AHP ( و مقایسه دوزوجیپارامترها و نیز تجربه و نظر کارشناسی بدست آمده است برای هر تقاطع هزینه کلی مربوطه بدست میآید و در نتیجه تقاطعی که هزینه کمتر و مزیت فنی زیادی دارد به عنوان تقاطع منتخب معرفی می شود.

تقاطع همسطح پروانه ای ) دوربرگردان ( ، تقاطع همسطح چراغدار ، ارزیابی فنی ، ارزیابی اقتصادی