صیاد نصیری - مربی، بخش مکانیک خودرو، دانشگاه صنعتی شریف، تهران
بیژن معاونی - استادیار، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت، تهران
محمد اسفندیاری - کارشناسی مهندسی تکنولوژی مکانیک خودرو، دانشگاه علمی کاربردی ساپکو
محمد شمسی - کارشناس خودرو، بخش مکانیک خودرو، دانشگاه صنعتی شریف، تهران

در سیستم ترمز هیدرولیکی نیروی مورد نیاز ترمز توسط مایع هیدرولیک ترمز منتقل می شود. واحد HCU درسیستم ترمز ضد قفل خودرو وظیفه کنترل نیروی ترمزی به وسیله کنترل نمودن فشار مایع هیدرولیک ترمز هر چرخ را برعهده دارد. واحد کنترل الکترونیکی در مجموعه ABS پس از تصمیم گیری فرامین ارسالی جهت فعال کردن عملگر ها را ارسال می کند. عملگر های این سیستم یک موتور الکتریکی جهت راه اندازی پمپ هیدرولیک و سیم پیچ هایی جهت ایجاد میدان مغناطیسی در اطراف شیرهای برقی به منظور ایجاد جا به جایی در اسپول شیر می باشد. به دلیل ایجاد فشارترمزی به وسیله پای راننده، نوسان مایع هیدرولیک ترمز منجر به لرزش پدال ترمز می گردد که این لرزش توسط رانندهاحساس می شود. هر چه توانایی سیستم از لحاظ نرم افزاری و سخت افزاری بالاتر باشد، عملکرد سیستم که از دیدگاه هدف سیستم ترمز ضد قفل خودرو کاهش مسافت ترمزی و افزایش فرمان پذیری می باشد بهتر خواهد شد. در این پژوهش تاثیر عملکرد پمپ و شیر های برقی بر نوسان فشار مایع هیدرولیک ترمز نشان داده شده است؛ برای این منظور سیستم ترمز ضد قفل خودرو در نرم افزار AMESim شبیه سازی شده و جهت صحه گذاری، نتایج به دست آمده با شرایط تجربی مقایسه شده است. نتایج نشان می دهد هر چقدر فرکانس عملکرد شیر های برقی افزایش یابد نوسان بهوجود آمده در فشار مایع هیدرولیک ترمز کمتر می شود اما می بایست ضمن کاهش نوسان فشار توانایی اجرا کردن اهداف ABS را نیز مد نظر قرار داد.

سیستم ترمز ضد قفل، شیر های برقی، مدل سازی، شبیه سازی، نرم افزار AMESim