حسن قاسمی - استاد تمام دانشکده مهندسی دریا، دانشگاه امیرکبیر
سعید فاضلی فر - کارشناسی ارشد مهندسی معماری کشتی گرایش هیدرودینامیک دانشگاه امیرکبیر
فاطمه عزیزی - کارشناسی ارشد مهندسی معماری کشتی گرایش هیدرودینامیک دانشگاه امیرکبیر

اگرچه در زمینه پروانه های دریایی از اولین استفاده ان در حدود سال 1850 تا به امروز پیشرفتهای زیادی صورت گرفته است اما، مفهوم اساس آن هنوز بدون تغییر باقی مانده است بخاطر توانایی پیش بینی عملکرد پروانه تنها با داشتن تعداد کمی از پارامترهای طراحی، از سری پروانه های سیستماتیک از جمله سری B در آزمایشات مدل در حالت آب باز هنوز به طور گسترده استفاده می شود در این مقاله سیستم رانش در یک شناور یدک کش بررسی می شود و با توجه به یک سری از پارامترهای طراحی شناور و روش رگرسیونی پارامترهای مربوط به پروانه و منحنی عملکرد آن براساس مشخصه تراست استخراج می گردد. توان لازم برای راندن یدک کش در سرعتی خاص در پروانه داکت شده بدون داکت و پروانه های قابل کنترل با یکدیگر مقایسه می شوند و شرایط کاری هریک مشخص می شوند. مبنای کار در این مقاله دیاگرام KT ، KQ ηO است و باتوجه به شرایط کاری هریک از انواع پروانه ها بهترین سیستم رانش مکن انتخاب خواهد شد.

ضریب تراست پروانه Kt، مقاومت در حالت سرویس Re، ضریب گشتاور پرواه Kq، سرعت پیشروی آب در پروانه Va ضریب ویک W، ضریب کاهش تراست t