مونا اعرابی عمور - دانشجوی کارشناسی مدیریت بازرگانی ، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، خرمشهر
کسری پورکرمانی - استادیار دانشکده اقتصاد و مدیریت دریا ، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، خرمشهر

حمل و نقل چند وجهی در اکثر کشورهای پیشرفته دنیا بعنوان یکی از اجزای کلیدی زنجیره تامین شناخته شده، شرکت های ارائهدهنده خدمات چندوجهی طی سالهای مستمر فعالیت عملا از ارائه فعالیتهای خدمات دریایی یا جاده ای یا ریلی به سمت گسترشتجارت خود از طریق ایجاد خدمات حمل و نقل چند وجهی گام برداشته اند. در واقع ایجاد خدمات حمل و نقل چند وجهی بهنوعی پاسخ به نیاز روزافزون این بنگاهها به رقابت و نیاز بیشتر به ارائه خدمات متفاوت و جدید قابل اطلاق است. متاسفانه در کشورایران تا کنون رقابت موثر بطوری که منجر به ایجاد این نوع خدمات چند وجهی شود بوجود نیامده است. این پژوهش تلاش دارد تاعلل عدم وجود زیرساختهای لازم برای ترغیب شرکتها به ارائه خدمات چندوجهی را مشخص کند. نتایج این تحقیق نشان می دهدکه ضعف قوانین، به روز نبودن قوانین و مقررات و آئین نامه ها یکی از مهمترین علل عدم تمایل شرکتها به رقابت در ایجاد خدماتحمل و نقل چندوجهی است. در جوامع پیشرفته با توسعه تجارت و بازرگانی روش های حمل ونقل نیز توسعه پیداکرده و شیوه هایسنتی جای خود را به شیوه های نوین می دهند که حمل ونقل چندوجهی ازجمله آن هاست، اما این شیوه به دلایل ساختاری درکشور ما مورداستفاده قرار نگرفته است. مدیریت لجستی و زنجیره تأمین به عنوان راهبردی برای کاهش قیمت تمام شده و افزایشسرعت، کیفیت و خدمات با اهداف دست یابی به مزیت های رقابتی در کسب وکار موردتوجه تولیدکنندگان و مشتریان و به طورکلیعموم ذینفعان مطرح شده است. بامطالعه در وضعیت اقتصادی و اجتماعی کشورهای صنعتی می توان دریافت که این کشورها نسبتبه کشورهای درحال توسعه دارای نظام حمل ونقل نیرومندتر و برنامه ریزی شده تری می باشند و همگام با مسیر تحولات اقتصادی،اجتماعی، سیاسی، فرهنگی و علمی به دنبال توسعه و بهبود نظام حمل ونقل خود نیز بوده اند؛ بنابراین وجود نظام مناسبحمل ونقل و توسعه آن از ضروریات توسعه در سایر بخش ها می باشد. اگرچه توسعه شبکه حمل ونقل بر رشد اقتصاد ی هر کشورتأثیر می گذارد، رشد و توسعه اقتصادی کشور نیز در ایجاد ی سیستم مطلوب حمل ونقل حائز اهمیت است.

بندر خرمشهر، شرکتهای خدمات حمل و نقل چند وجهی