داود رشیدی - کارشناس ارشد راهوترابری، دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان (خوراسگان)، اصفهان، ایران
علیرضا باقریه - استادیار، عضو هیات علمی دانشگاه ملایر، ملایر، ایران
سیدمهدی ابطحی - دانشیار، عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران

براى طرح هندسى راه ها و تعیین اجزای هندسی آن (مانند شعاع گردش، خطوط کمکی سربالایی، خروجی های اضطراری، فواصل دید، حداقل عرض و ارتفاع آزاد) از خودروى طرحى استفاده مىشود، که در بین خودروهاى استفادهکننده از راه، بیشترین تاثیر را بر طرح هندسی دارد .در موردهاى خاصى که حجم ترافیک و مطالعات اقتصادى، با توجه به تجاوزهاى مختصر و بدون خطر به خطهاى عبور مجاور، استفاده از خودروى طرح با مشخصات بالاتر را توجیه نکند، مى توان خودروی طرح با مشخصات پایینتر را ملاک عمل قرار داد. برای تعیین بعضی از اجزای هندسی راه، لازم است به طور دقیق به مشخصات فیزیکی وسایل نقلیه، توجه شود. نشریه 415، به معرفی مشخصات هندسی خودروهای طرح سنگین پرداخته است و کلیه ابعاد این خودروها براساس وسایل تولید شده در کشور آمریکا نگارش گردیده است که دارای انطباق غیرقابل قبولی با خودروهای موجود در کشور می باشد. از اینرو در پژوهش پیشرو با بررسی روابط مرتبط با خودروی طرح سنگین و اجزای هندسی در مسیر راه، به بررسی کلی این روابط پرداخته می شود و با توجه به مطالعات میدانی و بررسی های صورت گرفته، نتایج پژوهش نشان میدهد در گروه کامیونت، خاور 808 و در گروه کامیون و تریلی، کامیون بنز 2624 و در گروه اتوبوس، اتوبوس اسکانیا مارال 4212 ملاک طراحی مسیرهای گردشی در ایران می باشند و همچنین خودروی کشنده هوو ملاک طراحی خطوط اضافه در سربالایی راهها و خودروی ولوو FH460 خودروی ملاک طرح در طراحی خروجی های اضطراری می باشد.

اجزای هندسی راه، خودروی طرح سنگین، کامیونت، تریلی