مازیار یزدانی - معاون فنی و زیربنایی شرکت راه آهن
مهدی آمره - مدیر کل ارتباطات و علایم الکتریکی
فاطمه حاجی زاده - کارشناس مسیول سیستم های انتقال مخابراتی شرکت راه آهن

زیرساخت مخابراتی در راه آهن شامل بستر ارتباطی فیبر نوری به شرح ضمیمه پیوست و سیستم های فرستنده و گیرنده نوری با تکنولوژی SDH با ظرفیت STM-16، و DWDM 10 Gb/s معادل (STM-64) می باشد. با توجه به حیاتی بودن حمل و نقل ریلی، ارتباطات ایستگاهی و آلات ناقله ریلی از اهمیت بالایی برخوردار و تضمین کننده ایمنی سیر و حرکت هستند. کلیه ارتباطات ایستگاهی ثابت اعم از تجهیزات ثابت سیستم کنترل اتوماتیک قطار (ATC) ، همچنین مراکز RC, CTC و LC (اینترلاکینگ ایستگاهی)، محور شمار، بلاک میانی و ... ، تجهیزات انتقال مخابراتی، مراکز تلفن، شبکه پارتی لاین، تجهیزات ثابت رادیویی و تجهیزات متحرک مربوط به آلات ناقله ریلی مانند تجهیزات onboard مربوط به سیستم کنترل اتوماتیک قطار، بی سیم، تجهیزات مسیریابی قطار و ...، همچنین کلیه سیستم های نرم افزاری نظیر اتوماسیون اداری، گراف، بارنامه، صدور بلیط، و سایر نرم افزارهای مربوط به حوزه های IT و سیر و حرکت بر بستر فیبر نوری راه آهن هستند؛ لذا هر گونه قطع فیبر نوری و یا تجهیزات انتقال می تواند منجر به توقف، تاخیر، کاهش ایمنی و سانحه غیر قابل جبران در سیر و حرکت ریلی گردد. در این تحقیق با بیان پارامترهای RAMS و LCC، عملکرد تکنیکال یک سیستم توسط RAMS و روش اقتصادی LCC جهت محاسبه هزینه های بکار گیری یک سیستم در کل زمان کارکرد آن و پیاده سازی بر سیستم انتقال راه آهن یررسی می گردد. تاکید ما روی سیگنالینگ ریلی به عنوان زیر ساخت های ارتباطی راه آهن خواهد بود که به ما در اجرا، بهره برداری و اتخاذ تصمیمات استراتژیک یاری خواهد کرد، در واقع نتیجه خواهیم گرفت که محاسبات RAMS وLCC از ضروریات غیر قابل اغماض جهت استفاده بهینه و سوددهی زیر ساخت مخابراتی ریلی می باشد.

؛discount rate, LCC, RAMS، زیرساخت ریلی راه آهن، ایمنی، تعمیر و نگهداری