محمود صفارزاده - دکتری حمل و نقل، استاد دانشگاه تربیت مدرس تهران استاد دانشگاه تربیت مدرس تهران
مانی حاذقی - دانشجوی دکترای حمل و نقل، دانشگاه آزاد واحد تهران مرکزی مسیول طراحیSCTASمرکز کنترل ترافیک شهرمشهد
سیدمهدی امامی میبدی یزدی - دکترای مکانیک خاک، دانشگاه منچستر، انگلستان مدیر عامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد
مسعود یزدی - دانشجوی کارشناسی ارشد برنامه ریزی شهری، دانشگاه آزاد واحد مشهدکارشناس ترافیک شرکت مهندسین مشاور راه نشان توسعه

امروزه تقاطعات فرماندهی به عنوان یکی از اصلی ترین گرههای ترافیکی شناخته میشوند. بهینه سازی عملکرد تقاطعات هوشمند شهری یکی از اصلیترین گامهای مدیریتی در راستای کوتاه نمودن زمان سفر و تاخیر کاربران شبکه میباشد. در طراحی تقاطعات هوشمند فرماندهی همواره باید سه اصل کنترل طول سیکل یا چرخه چراغ راهنمایی، زمانبندی و هماهنگ سازی تقاطعات، مد نظر قرار گیرد. یکی از بزرگترین معضلاتی که در حال حاضر طراحان تقاطعات فرماندهی با آن مواجه هستند طراحی و محاسبه طول سیکل بهینه تقاطع میباشد. این مشکل زمانی خود را بیش از بیش نشان میدهد که تقاطع در وضعیت اشباع و یا فوق اشباع ترافیکی قرار داشته باشد. در چنین مواردی بسیاری از روابط موجود مورد استفاده در محاسبه طول سیکل عملا کارایی نداشته و طراح، تعیین طول چرخه تقاطع را عملا با قضاوت مهندسی خود به سیستم های کنترل هوشمند تقاطع نظیرSCTAS ، اعمال مینماید.در این پژوهش سعی بر آن است که ضمن معرفی انواع روابط موجود در تعیین طول چرخه چراغهای راهنمایی و رانندگی، با مقایسهای کلی در پارامترهای مورد نیاز برای محاسبه طول سیکل تقاطع، بهترین رابطه بر اساس ترکیب روابط ارایه شده طول سیکل تقاطع، در شرایط مختلف ترافیکی شهری ارایه شود. بدین منظور از بین تقاطعات فرماندهی شهر مشهد تقاطع ابوطالب – کلاهدوز به صورت موردی انتخاب شده و با مقایسه مقادیر خروجی که از هر رابطه بدست میآید، ضمن اعمال آن به نرم افزار SCTAS و با شبیه سازی انواع سناریوها در نرم افزار Aimsun ، سعی در دست یافتن رابطهای جهت محاسبه طول سیکل بهینه تقاطعات در شرایط متفاوت ترافیکی خواهیم داشت.

طول چرخه، شرایط فوق اشباع، ، شبیه ساز Aimsun، سیستم SCTAS، تقاطع فرماندهی