شهاب مرادی کلارده - دانشجوی فوق لیسانس دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شاهرود
سیدوحید حسینی - عضو هیات علمی دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شاهرود
محمدباقر نظری - عضو هیات علمی دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شاهرود

پیچ کپه یاتاقان ثابت در موتورهای دیزل دریایی دور بالا تحت بارهای کششی و نوسانی بالایی قرار دارد. این پیچها با تحمل نیروهای سیکلی زیاد ناشی از بارهای احتراقی و اینرسی در دورهای بالای 3100 د.د.د، وظیفه نگهداری میللنگ و کپه یاتاقان با حفظ لقی مجاز یاتاقانی را بر عهده دارند. بر این اساس عموماین پیچ ها در بالاترین سطح کلاس استاندارد پیچ طراحی و ساخته میشوند. روشهای متفاوت تولید در این پیچها میتواند تاثیر بسزایی بر عملکرد پیچ در شرایط کارکرد واقعی موتور داشته باشند و میبایست مورد ارزیابی قرار گیرند. در این تحقیق اثر فرایندهای تولید کلگی پیچ با روشهای فورج سرد و گرم و همچنین اثر فرایند تولید رزوه به صورت عملیات حرارتی قبل و بعد از نورد رزوه در قالب دو پیچ اصلی و ساخته شده مورد ارزیابی قرار میگیرد. بر اساس نتایج آزمایشات، فرایند تولید در پیچ ساخته شده که با روش تولید کلگی فورج سرد و عملیات حرارتی بعد از نورد رزوه انجام گرفته است،کاملا منطبق بر استاندارد DIN 898 کلاس 12/9 میباشد. نتایج انجام آزمون های خستگی پرچرخه بهصورت کشش تکمحوره نشان میدهد که تولید کلگی پیچ با فورج سرد و تولید رزوه به صورت انجام عملیات حرارتی قبل از نورد میتواند بر افزایش عمر خستگی موثر باشد. همچنین عمر خستگی پیچ ساخته شده در مقایسه با پیچ اصلی دارای عمرنسبتا یکسانی میباشند. نتایج آزمونهای خستگی نشاندهنده آن است که اثر فرایند ساخت بر عمر خستگی رزوهها با استاندارد VDI 2230 مطابقت دارد و تایید کننده یکدیگر میباشند.

پیچ کپه یاتاقان ثابت، فرایند تولید کلگی، فرایند نورد رزوه، عمر خستگی پرچرخه، موتور دیزل دریایی