حمیدرضا حیدری نوقابی - دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران
مرتضی اسماعیلی - دانشیار، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران
جبارعلی ذاکری سردرودی - استاد، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران
J. N. Varandas - Assistant Professor, Dept. of Civil Engineering, FCT, Universidade NOVA de Lisboa, Portugal;

تغییرات سختی قایم خط در طول مسیرهای ریلی می تواند منجر به افزایش بارهای دینامیکی، ایجاد تغییر شکلهای نامتقارن، آسیب دیدن اجزاء خط و در نتیجه افزایش هزینه های نگهداری گردد. از این رو بایستی با ایجاد ناحیه انتقال در محل هایی که سختی خط بطور قابل توجهی تغییر می نماید، مشکلات مذکور را کاهش داد. از جمله نقاطی که سختی قایم خط ریلی بصورت ناگهانی تغییر می یابد، محل اتصال خط بدون بالاست و خط بالاستی می باشد. یکی از مهمترین عوامل تاثیر گذار بر رفتار خط ریلی در محل ناحیه انتقال. سختی پد زیر ریل می باشد. بنابراین در این مطالعه سعی گردیده تا تاثیر سختی ریلپد بر رفتار دینامیکی خط ریلی در محل ناحیه انتقال از دالخط به خط بالاستی با ساخت مدل عددی مورد ارزیابی قرار گیرد. برای این منظور یک مدل سه بعدی از خط ریلی شامل دالخط، ناحیه انتقال و خط بالاستی ساخته شد و تاثیر تغییرات سختی ریلپد در محدوده 40-250 kN/mm مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفت. نتایج این تحلیل ها نشان می دهد که تغییرمکان ریل در خط بالاستی نسبت به دالخط برای تمامی مقادیر سختی ریلپد بطور محسوسی افزایش یافته که میزان این افزایش برای سختی های 40 kN/mm، 180 و 250 به ترتیب %18، %35 و %38 می باشد.

ناحیه انتقال خطوط ریلی، دالخط، خط بالاستی، مدل سازی عددی، سختی پد زیر ریل، رفتار دینامیکی خط