محمدرضا خدمتی - دانشیار دانشکده مهندسی کشتی سازی و صنایع دریایی، دانشگاه صنعتی امیرکبیر
مهدی ایرانمنش - دانشیار دانشکده مهندسی کشتی سازی و صنایع دریایی، دانشگاه صنعتی امیرکبیر
کریم اکبری وکیل آبادی - دانشجوی دوره دکتری دانشکده مهندسی کشتی سازی و صنایع دریایی، دانشگاه صنعتی امیرکبیر
عبدالحمید عزیزی - دانشجوی دوره دکتری دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی امیرکبیر

در دهه های گذشته با افزایش اندازه و طول کشتیها، طول شافت آنها افزایش یافته است. شافت سیستم تحرک اصلی در تمام عمرکشتی تحت تاثیر شرایط کاری مختلفی قرار می گیرد. شرط لازم برای سیستم شافت جهت مقابله و دوام در تمامی موقعیتهای ممکن آنست که بخوبی بعد بندی مونتاژ و برروی کشتی نصب و تست گردد. از طرفی تراز بودن شافت، مهمترین عامل در حین فرایند مونتاژ می باشدکه برای این منظور بایستی پیش فرضیات محاسبات، مدل نمودن قسمتهای مختلف شافت، ویژگیهای مواد و نوع بارگذاری برروی شافت، بصورت تفصیلی استخراج گردد. بیشتر محاسباتی شافت با استفاده از آنالیز تئوری مدل انجام می گردد که در این حالت عکس العمل یاتاقانها ضرایب تاثیر شیب شافت، ممان خمشی، نیروی برشی و تنش خمشی در حالت تراز استاتیکی تحلیل و محاسبه می شود. پارامترهای اولیه در تحلیل تراز کردن شافت مشخصات فیزیکی از قبیل طول، قطر و توزیع وزن المانهای موجود برروی شافت می باشد. از طرفی عوامل دیگری از قبیل حالت بارگذاری کامل، نیمه و حالت بالاست، قله و قعر موج، موتورهای حرارتی و تراست متغیر پروانه، که در حالت واقعی برروی فرایند تراز نمودن شافت تاثیر بسزایی دارند باید در فرایند ترازنمودن مدنظر قرار گرفته شوند. دراین تحقیق چگونگی و اهمیت تراز نمودن شافت کشتی جهت بهبود راندمان سیستم انتقال قدرت در کشتیها مورد بررسی قرارگرفته و به کمک نرم افزار Shaftflex ، سیستم شافت و پروانه یک شناور نمونه تحلیل گردید.

تراز نمودن شافت، خیز شافت، یاتاقان، روش اندازه گیری