محمدمهدی یعقوبی - دانشجوی کارشناسی ارشد برنامه ریزی حمل و نقل،دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
امیرعباس رصافی - دانشیاروعضو هییت علمی دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
حمید میرزاحسین - استادیاروعضوهییت علمی دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران

با توجه به محدودیت های مالی و مکانی و مشکلات آلودگی های زیست محیطی در سطح معابر کلان شهر تهران، امروزه بیش از هر زمان دیگری احساس نیاز به استفاده از مدل های تقاضای سفری می شود که رویکردشان از پیش بینی و عرضه 4 به پیش بینی و جلو گیری از تقاضا تغییر کند؛ از این رو در این مقاله پس از معرفی سیر تکاملی مدل های پیش بینی سفر به مقایسه ی کمی وکیفی بین دو مدل مهم سفرمبنا و فعالیت مبنا پرداخته شده است، در انتها نیز از آنجایی که ساخت هر دو مدل سفر مبنا و فعالیت مبنا وابسته به ویژگی های اقتصادی - اجتماعی و اطلاعات سفر افراد می باشد و امکان ساخت هر دو مدل برای شهر تهران وجود دارد، سعی در پیشنهاد مدل مناسب برای پیش بینی تقاضای سفرشهری، شهر تهران با توجه به شرایط این کلان شهر شده است. در این بررسی ها مشخص شد که با اینکه مدل های فعالیت مبنا ابزار مناسبتری برای تحلیل سیاست گذاری های مختلف بر روی تفاضای سفر شهری هستند، ولی به دلیل ساده سازی های زیاد در هنگام مدلسازی مفهوم فعالیت ونیازمندی زیاد این مدل ها به داده ها ماتریس مبدا مقصد به دست آمده ازمدل های سفر مبنا به نسبت ماتریس مبدا مقصد مدل های فعالیت مبنا به جریان عبوری خودروهای مشاهده شده درسطح معابر شهر نزدیک تر می باشد که این امر نتایج نزدیک به واقعیت را مهیا خواهد ساخت

سفرمبنا،فعالیت مبنا،تهران،تقاضای سفر،مدل ناهمفزون