عرفان حسن نایبی - دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی صنایع و سیستم ها، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
سیدحسام الدین ذگردی - دانشیار، دانشکده مهندسی صنایع و سیستم ها، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
محمدرضا امین ناصری - دانشیار، دانشکده مهندسی صنایع و سیستم ها، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
مسعود یقینی - دانشیار، دانشکده راه آهن، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایران

رخداد حوادث و اختلالات پیش بینی نشده در شبکه های ریلی موجب افزایش زمان های تاخیر قطارها، کاهش ظرفیت بالقوه مسیر، افتقابلیت اطمینان و استواری برنامه زمان بندی می شود. مدیریت اختلال در راه آهن، شامل مجموعه روشهایی است که جهت مدیریترخدادهای پیش بینی نشده و کاهش انحراف از برنامه زمان بندی اولیه، اتخاذ می گردد. در این تحقیق، مسدودی موقتی بلاک های یکشبکه ریلی در اثر حوادث، به عنوان عامل اختلال در برنامه حرکت قطارها در نظر گرفته شده است. زمان شروع مسدودی و مدتزمان لازم برای رفع اختلال مشخص است. در مقاله حاضر، ابتدا مدل زمان بندی اولیه حرکت قطارها با هدف کمینه کردن مجموعزمان سفر قطارها ارایه خواهد شد. سپس مدل برنامه ریزی مجدد حرکت قطارها که توسعه یافته مدل زمان بندی اولیه است ارایهمی شود. برنامه حاصل از مدل زمان بندی اولیه مبنای مقایسه بوده و به عنوان ورودی مدل زمان بندی مجدد در نظر گرفته می شود. مدل زمان بندی مجدد ارایه شده در این تحقیق می تواند در یک شبکه ریلی، برنامه جدیدی ارایه نماید که در آن مجموع وزنی تاخیرات قطارها در رسیدن به ایستگاه های مسافر گیری، کمینه شده و برنامه جدید کمترین انحراف را نسبت به برنامه اولیه داشتهباشد. این برنامه جدید شامل تعیین زمان های حرکت قطارها در شبکه ریلی و تعیین ایستگاه های جدید جهت توقف برای اقامه نمازمسافرین است. به منظور افزایش سرعت حل مسیله، یک روش ابتکاری مبتنی بر محدود نمودن فضای جواب پیشنهاد شده است. جهتاعتبارسنجی مدل زمانبندی مجدد، از چند سناریوی مسدودی یک بلاک در مسیر تهران-اهواز-خرمشهر استفاده شده است. نتایج حلمسیله و مثال های واقعی نشان می دهد که مدل زمان بندی مجدد با ارایه برنامه زمان بندی مجدد در زمان معقول، از کارآیی مناسبیدر تصمیم گیری بهینه در شرایط بروز اختلال از نوع مسدودی خط برخوردار است.

برنامه ریزی مجدد قطارها، مسدودی بلاک، مدیریت اختلال، شبکه ریلی