امین کرامتی - کارشناس ارشد اداره قوای محرکه، مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا، تهران
عبداله توکلی لاهیجانی - دکترا، معاون طراحی و مهندسی، مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا، تهران
علیرضا بتوئی - دکترا، مدیر قوای محرکه و تحقیقات موتور، مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا، تهران

با افزایش نیازمندی خودروهای هیبرید و الکتریکی به خنک کاری و کوچکتر شدن هر چه بیشتر محفظه موتور خودروها، حساسیت مدیریت حرارتی در خودورهای فوق را هر چه بیشتر از قبل کرده است. در مقاله حاضر ابتدا ملاحضات دمایی اجزا مختلف الکتریکی که نیاز به خنک کاری دارند، بیان شده است. سپس نحوه ایجاد مدل باتری اعم از انتخاب نوع سلولها، نحوه چیدمان درون ماژول و سپس ایجاد پک باتری و تعریف شرایط مرزی مربوطه، سپس er، DCAC Inverter و E-Machine به عنوان اجزای اصلی الکتریکی در خودروهای هیبرید در نرم افزار KULI توضیح داده شده است. با توجه به ملاحضات دمایی قطعات مختلف، لازم است تا دو مدار خنک کاری دما بالا و دما پایین در نرم افزار ایجاد گردد. سپس برای قطعات مختلف اطلاعات مربوط به یک خودروی نمونه وارد نرمافزار شده و نتایج نمونه تحلیل در یک سیکل تعریفشده آورده شده است. بر طبق نتایج توزیع دماسلول های باتری منطقی و در بازه مد نظر بوده است؛ در حالیکه که سیستم خنک کاری در نظر گرفته شده برای قطعه ای همچونE-Machineبهینه نبوده و خنک کاری بیش از حد در این قطعه مشاهده میشود.

خودرو هیبرید، اجزای الکتریکی، مدیریت حرارتی، نرم افزار .KULI