نقی احمدی - دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک سیستم محرکه خودرو دانشگاه صنعتی شریف کارشناس تحقیق و توسعه شرکت مگاموتور تهران
محمدحسن سعیدی - استاد مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شریف تهران
علی حکاکی فرد - دانشیار مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شریف تهران

مدیریت حرارتی باتری در خودروهای الکتریکی و هیبرید الکتریکی، تاثیر مستقیمی بر عملکرد دینامیکی خودرو، میزان پیمایش و هزینه های ناشی از سامانه باتری خودرو دارد. به منظور بررسی خنک کاری پک باتری از طریق یک سامانه هوا خنک، ابتدا با توسعه یک مدار معادل تونن1 برای باتری لیتیوم یونی سیلندر شکل از نوع 18650، میزان ولتاژ پاسخ و در نتیجه ی آن، میزان حرارت تولیدی توسط باتری مشخص شده است. سپس به منظور بررسی عملکرد سامانه خنک کاری، یک مدل عددی دینامیک سیالاتی محاسباتی دوبعدی در نرم افزار Ansys Fluent و همچنین یک مدل ظرفیت فشرده در نرمافزار KULI برای باتری های سیلندر شکل از نوع لیتیوم یونی توسعه داده شده و ابتدا نتایج حاصل از روش عددی با نتایج تجربی صحت سنجی شده و سپس نتایج این دو روش با یکدیگر مقایسه شده است. سپس امکان به کارگیری مدل یکپارچه الکتریکی– حرارتی و مدل ظرفیت فشرده با ذکر یک مثال تبیین شده است. نتایج حاصل شده بیانگر این است که میزان دمای پیشبینی شده در دو روش ذکر شده به یکدیگر نزدیک بوده و در شبیه سازیهای یکپارچه سیستم خنک کاری خودرو میتوان از روش ظرفیت فشرده به دلیل صرفه جویی در زمان انجام محاسبات و همچنین قابلیت به کارگیری به صورت سیستمی در ارتباط با بخش های دیگر، استفاده کرد.

هواخنک، مدار معادل، Ansys Fluent ، ظرفیت فشرده، KULI