بررسی رویکرد جهانی صنعت خودرو بر اساس مصرف سوخت و آلایندگی (درس هایی برای صنعت خودرو ایران)

هدف اصلی این گزارش بررسی رویکرد جهانی صنعت خودرو با تکیه بر مصرف سوخت و میزان آلایندگی است. نتایج این گزارش نشان میدهد سهم خودروهای دیزلی در ناوگان حملونقل اتحادیه اروپا رو به کاهش است به گونه ای که از حدود ۵۵ درصد از کل خودروهای ورودی به ناوگان در سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۲ با افت شدیدی به ۴۴ درصد در سال ۲۰۱۷ رسیده است. همچنین خودروهای بنزینی در بازار آمریکا، ژاپن و چین نقش اصلی را ایفا میکنند و تقریبا خودروهای دیزلی نقش خاصی در این کشورها ندارند. فناوری های نوین هنوز سهم بالایی را در حمل ونقل کشورهای اتحادیه اروپا به عهده ندارند. بازار فروش خودروهای هیبریدی برقی در اروپا سهم ۷ / ۲ درصدی را در سال ۲۰۱۷ به خود اختصاص داده
است. پیش بینی می شود در سال ۲۰۲۵ سهم موتورهای احتراق داخلی به عنوان محرکه به کمتر از ۵۰ درصد می رسد و حدود ۴۰ درصد از این سهم به انواع خودروهای هیبریدی و حدود ۱۰ درصد نیز به خودروهای برقی اختصاص یابد. بررسی صنعت خودروسازی در کشور آلمان نشان میدهد کشور آلمان در حدود ۵ / ۱۳ درصد کل درآمد این صنعت را در بخش تحقیق و توسعه سرمایه گذاری کرده که منجر به توسعه فناوری های نوین در عرصه خودروسازی در کشور آلمان و سایر کشورها شده است. رویکرد اصلی در کشور آلمان به عنوان بزرگترین غول فناوری در صنعت خودروسازی در کنار فناوریهای نوین، ورود خودروهای هیبرید و الکتریکی است. به نظر می رسد کوچک سازی و استفاده از بسته جانبی هیبرید با ولتاژ متوسط، چشم انداز صنعت خودروسازی در آلمان با تکیه بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی خواهد بود. این بدان معنی است که این چشم انداز عملا ممکن است به چشم انداز صنعت خودروسازی جهان تبدیل شود. از طرفی، رشد چشمگیر کشور چین در بازه بیستساله اخیر در عرصه خودروسازی، نشان از تاثیرگذاری سرمایه گذاری برای همکاری مشترک بین خودروسازان چینی و برندهای بزرگ خودروسازی دنیا دارد. همکاری های مشترک باعث افزایش دانش فنی و تقویت زیرساخت در چین شده است. چشم انداز صنعتی چین در حال حاضر بیشتر به تولید خودروهای هیبریدی و نهایتا برقی متمرکز شده به نحوی که بر اساس آمار منتشره در سال ۲۰۱۶ ، ۴۰ درصد خودروهای برقی جهان در چین تولید می شوند. بهبود پدیده های داخل سیلندر به تنهایی امکان رسیدن به چشم اندازهای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی را فراهم نمی کند، زیرا چرخه مرسوم مورد استفاده در موتورهای بنزینی (چرخه اتو) بازده تئوریک مشخصی دارد. بنابراین رویکردهای جدید در طراحی موتور باید مورد توجه قرار گیرد. اگرچه سطح فناوری خودروها مشتمل بر فناوری های بهینه سازی موتور و فناوری های کاهش اتلاف حین انجام کار می توانند تا حد زیادی به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی کمک کنند، تغییر سوخت و استفاده از فناوری های نوین همانند فناوریهای برقی، هیبریدی، پیل سوختی و... نیز در این زمینه میتوانند کمک شایانی به این موضوع کنند. چشم انداز روند فناوریهای جهانی نشان میدهد موتورهای احتراق داخلی مرسوم، هنوز پتانسیل زیادی برای رشد و بهبود دارند لذا برای نیل به بهترین میزان مصرف سوخت و آلایندگی، فناوری های نوین در عرصه موتورهای احتراقی همچون کوچک سازی به همراه دورگه سازی این موتورهای نوین نقش عمده ای در کاهش مصرف سوخت و آلایندگی ایفا خواهند کرد. از طرفی، چرخه میلر آتکینسون بهینه ترین فناوری از لحاظ هزینه برای کاهش دی اکسید کربن تولیدی است که شرکتهایی مانند فولکس واگن، آئودی، تویوتا و هیوندای در این مسیر گام هایی برداشته اند.