تحلیل عناصر آب و هوایی موثر برایمنی هوانوردی با رویکرد تغییر اقلیم (مطالعه موردی: فرودگاه های بین المللی اصلی ایران)

نتایج این پژوهش نشان می دهد که تا سال ۲۰۵۰ بر اساس سه سناریوی (RCP(۴.۵)RCP(۲.۶ و (RCP(۸.۵، سمت وزش باد غالب در کلیه فرودگاه های بین المللی اصلی ایران به استئناء فرودگاه های تبریز و اصفهان (در (RCP(۲.۶ فاقد تغییرات است). تغییر می یابد. همچنین سرعت وزش باد غالب نیز در کلیه فرودگاه های مورد مطالعه بر اساس سه سناریوی مزبور تا سال ۲۰۵۰، دارای تغییراتی خواهد بود و میزان وزش باد اساس سه سناریوی مورد مطالعه. در فرودگاه های تبریز، مشهد و یزد به تر تیب و حداقل ۰/۲۶، ۰/۰۷ و ۰/۰۹ متر بر ثانیه کاهش می یابد و در فرودگاه های مهرآباد. اصفهان، شیراز، زاهدان و بندرعباس به ترتیب و حداقل ۰/۲۵، ۰/۰۱، ۰/۷۶، ۰/۱۵ و ۰/۵۶ و متر بر تانیه افزایش می یابد. در اثر تغییرات مزبور، ضریب استفاده از باند فعلی فرودگاه های تبریز، اصفهان و شیراز، در سه سناریوی مورد مطالعه با افزایش مواجه شده و در کمترین مقدار خود به ترتیب برابر با ۹۷/۳۲%، ۹۹/۶% و ۹۹/۹۳% می شود. در حالی که این ضریب در فرودگاه های مهرآباد و یزد در سه سناریوی مزبور با کاهش مواجه شده و در کمترین مقدار خود به ترتیب برابر با ۹۷/۸۳% و ۹۸/۶۷% می شود و در فرودگاه های مشهد، زاهدان و بندر عباس به ترتیب و فقط در سناریوهای (RCP(۸.۵), RCP(۲.۶ و (RCP(۲.۶، با کاهش مواجه شده و در بقیه سناریوها افزایش می یابد و در کمترین مقدار خود به ترتیب برابر با ۹۵/۲۳%، ۹۳/۲۲% و ۹۳/۳۷% می شود. باید توجه داشت که ضریب استفاده از باند موجود فرودگاه های زاهدان و بندر عباس به ترتیب در سناریوهای (RCP(۸.۵ و (RCP(۲.۶ از حداقل ضریب استفاده از باند(۹۵%)، کمتر است. بنابراین بر اساس این سناریوها در دو فروگاه مزبور جهت تامین حداقل ضریب استفاده از باند، نیاز به احداث باند دیگری منطبق با جهت باد نائب غالب شناسایی شده در این سناریوها وجود دارد.