مروری بر سیستم های خنک کننده باتری های لیتیوم -یونی

خودروهای برقی این قابلیت رادارند که تهدیدات شدید بحران انرژی و آلودگی محیط زیست را کاهش دهند. باتری لیتیوم یونی به عنوان یک راه حل امیدوارکننده برای ذخیره انرژی در کاربردهای خودرو در این مقاله به طور خلاصه معرفی شده است. اثرات نامطلوب دمای نامناسب، ازجمله کاهش عملکرد، فرار بالقوه حرارتی، عدم یکنواختی دما و عملکرد دمای پایین پس ازآن شرح داده می شود.سپس در مورد سیستم های مدیریت حرارتی باتری (BTMS) ازجمله هوا، مایع، جوش، لوله حرارتی و استراتژی های مبتنی بر تغییر فاز جامد-مایع را در طول سال های اخیر بحث شده است. دو نگرانی اصلی دما در مورد باتری های لیتیوم یون وجود دارد:دمای عملکرد فراتر از محدوده قابل قبول باشد و عدم یکنواختی دما منجر به تخریب موضعی می شود که عمر باتری را کوتاه می کند.برای به دست آوردن عملکرد بهینه، دمای کار باتری لیتیوم یونی باید در محدوده باریکی (۱۵ تا ۳۵ درجه سانتی گراد) نگهداری شود. کارکرد در دماهای خارج از این مقیاس، عملکرد، طول عمر و ایمنی باتری های لیتیوم یونی همگی بدتر می شوند.و اختلاف دما در نقاط مختلف باتری نباید فراتر از ۵ درجه سانتی گراد شود . بااین حال، شرایط محیطی وحشتناک (به عنوان مثال دماهای بالا یا بسیار سرد) در کاربردهای عملی اجتناب ناپذیر هستند. در این شرایط نامطلوب، باتری به دلیل دمای نامناسب عملکرد یا ذخیره سازی، عملکرد خود را به میزان قابل توجهی بدتر می کند.همچنین فرار حرارتی باتری حتی ممکن است تحت برخی شرایط فعال شودبه همین دلیل استفاده از سیستم های مدیریت گرمایی مهم به نظر می رسد. در این مقاله سعی شده است به این سیستم ها به طور اجمالی پرداخته شود. مزایا و معایب هرکدام برشمرده شود و دید کلی درمورد این سیستم ها به خواننده داده ش