مقایسه دو پیکربندی نیمه تریلر 5 محور 18 چرخ و 5 محور 12 چرخ از نقطه نظر اثر بر روسازی انعطاف پذیر آسفالتی

دومین عامل بعد از عوامل محیطی مانند تغییر درجه هواس سالیانه، میانگین بارش و ...، بیشترین تخریب و یا به عبارتی تغییر شکل ایجاد شده در روسازی راه ها به واسطه ی عبور و مرور وسایل نقلیه ایجاد می گردد، که در میان کل وسایل نقلیه، کامیون ها دارای بیشترین سهم در این خرابی ها به دلیل تناژ بالای خود می باشند. از سویی میتوان به نیمه تریلرها به عنوان یکی از انواع پرکاربرد و پرتیراژترین انواع کامیون ها در ایران و بسیاری از کشورهای دنیا اشاره نمود. تناژ، فاصله، تعداد و نوع محورهای عبوری بر روی عمر، ضخامت و طراحی روسازی تاثیرگذار است. در میان پیکربندی های موجود در صنعت حمل و نقل زمینی ایران، دو پیکربندی نیمه تریلر 5 محور 18 چرخ با تناژ ناخالص مجاز 44 تن و 5 محور 12 چرخ با تناژ ناخالص مجاز 42 تن یکی از پرتعدادترین نیمه تریلرها نسبت به سایر نیمه تریلرهای موجود در ایران می باشند. لذا در این تحقیق یک دو پیکربندی ازلحاظ میزان تغییر شکل ایجاد شده در روسازی انعطاف پذیر آسفالتی با یکدیگر مقایسه گردیدند. ابزار مدلسازی، تحلیل و مقایسه در این تحقیق نرم افزار المان محدود آباکوس می باشد. وجه تمایز این تحقیق با سایر تحقیقات، در مدلسازی سه بعدی کامل وسیله نقلیه و بارگذاری دینامیکی آن است که آزمایش را با شرایط موجود در واقعیت، تاحد ممکن نزدیکتر می کند. در انتها چنین نتیجه می گردد که نیمه تریلر 5 محور 18 چرخ با بیشینه تغییر شکل ایجاد شده بر روسازی برابر با 0.101 میلی متر در مقابل نیمه تریلر 5 محور 12 چرخ با بیشینه تغییر شکل 0.161 میلی متر، تخریب کمتری را به روسازی به میزان 62 درصد ایجاد می نماید. از سوی دیگر نیمه تریلر 5 محور 12 چرخ در نیمه ی روسازی تحت عبور خود دارای تغییر شکل های تماما زیرخط صفر بوده و درنیمه مخالف حرکت خود دارای تغییر شکل های رو به بالای بسیار زیادی می باشد، که از این نقطه نظر نیمه تریلر 5 محور 18 چرخ در هر دو نیمه روسازی دارای تغییر شکل های به نسبت کمتری می باشد.