بررسی تغییرات مقاومت خستگی قیر حاوی خاکستر پسماند زغال سنگ در مقابل فرکانس و دما با استفاده از آزمایش ریومتر برشی دینامیکی

افزایش هزینه های ساخت و نگهداری راه، مشکلات تهیه مواد اولیه مرغوب، کمبود منابع مالی و ملاحظات زیست محیطی باعث شده مصالح پسماندی به طور جدی مورد توجه و استفاده قرار گیرد. خستگی در اثر تکرار بار وسایل نقلیه و به صورت ترک خوردگی در مسیر عبور وسایل نقلیه در دمای متوسط بوجود می آید. زغال سنگ ضایعاتی بسیاری به صورت دپو شده موجود بوده که مشکلات فراوانی برای محیط زیست و منطقه، ناشی انباشت آن ها به وجود آمده است. یکی از راه های رهایی از این معضلات استفاده از آن ها در صنعت ساخت وساز، به ویژه راه سازی می باشد. در این تحقیق آزمایشگاهی قیر خالص 70/60 با استفاده از دو نوع فیلر شامل پودرسنگ و فیلر پسماند زغال سنگ ترکیب می گردد. سپس نمونه های قیر–فیلر بدست آمده در دماهای متوسط مطابق دستورالعمل شارپ مورد آزمایش ریومتر برشی دینامیکی قرار می گیرند. نمونه ها قبل از قرارگیری در دستگاه DSR، در شرایط پیر شدگی اولیه و بلند مدت قرار داده می شوند. پارامتر خستگی تعریف شده در روش شارپ مبنای مقایسه رفتار قیرهای مورد تحقیق خواهد بود. نتایج حاصله از این آزمایشها نشان داد، تست هایی که بر روی قیر پیر شده در RTFO در دماهای 13، 19، 25 و 30 درجه برای کنترل رفتار خستگی قیر انجام شد، نشان داد هر چه دما در این تست بالا رود، کنترل رفتار خستگی قیر در این تست نیز بیشتر می شود و در نتیجه قیر مقاوم تری بدست می آید. تست هایی که بر روی ماستیک حاوی 3% فیلر پبر شده در RTFO در دماهای مورد تحقیق انجام شد، نشان داد با افزایش دما از 13 درجه به 31 درجه، ماستیک نرم تر شده و در نتیجه مقاومت و کنترل رفتار خستگی قیر در درمای 31 درجه این تست بیشتر شده است. تست هایی که بر روی ماستیک حاوی 6% فیلر پبر شده در RTFO در دماهای مورد تحقیق انجام شد، نشان داد دمای 13و 31 درجه نسبت به دمای 19 و 25 درجه، شرایط بهتری برای کنترل رفتار خستگی قیر دارند. تست هایی که بر روی ماستیک حاوی 3% فیلر پبر شده در PAV در دماهای مورد تحقیق انجام شد، نشان داد دمای 31 درجه در این تست بهترین دما برای کنترل رفتار خستگی قیر است و ماستیک کاملا نرم و مقاوم شده است. تست هایی که بر روی ماستیک حاوی 6% فیلر پبر شده در PAV در دماهای مورد تحقیق انجام شد، نشان داد هر چه دما در این تست پایین باشد، کنترل رفتار خستگی قیر در این تست نیز بیشتر می شود و در نتیجه قیر مقاوم تری بدست می آید. در این تست به ترتیب دماهای 13 و 19 درجه، دماهای مناسبتری نسبت به دماهای 25 و 31 درجه هستند.